五条线里三条值得转常态，一条该缩短，一条该停。夜间客流不是凭空长出来的，其中约四成是从二十二点半那个赶末班的高峰挪过来的。
二〇二五年十一月三日起，本市地铁 2、4、7、9、12 号线试行末班延时，最晚推至次日 01:30，为期七个月。本所受市交通局委托做独立评估，数据截至 2026 年 5 月 31 日。本简报现进入为期六周的公众意见期，评估结论尚未定稿，你的意见会进正式附录。
试点前，末班开车前的二十分钟是全天第三个客流峰；试点后这个峰几乎抹平，客流沿着一条缓坡摊到凌晨一点半。
口径：五线全网闸机进站刷卡记录，取工作日中位数。试点前样本为 2025 年 10 月的二十一个工作日，试点后为 2026 年 4 月的二十二个工作日。两段均剔除节假日、暴雨预警日和大型活动散场日共 9 天。
金色横线标出的两条线，本所建议直接转为常态运营，不再按试点逐季审批。载客量条的满格为本所设定的续办阈值（每万人次补贴 4,000 元）。
| 线路 | 原末班 | 试点末班 | 夜间日均客流 | 每万人次补贴 | 本所建议 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2 号线 | 23:05 | 01:30 | 4,180 | ¥2,410 | 转为常态运营。全线经过三个夜间就业密集片区，末班后的客流结构与日间明显不同。 |
| 4 号线 | 22:50 | 01:30 | 3,060 | ¥2,980 | 转为常态运营。建议同步把北山站的接驳公交末班也推到 01:50，否则出站的人下不了山。 |
| 7 号线 | 23:20 | 01:00 | 2,240 | ¥3,540 | 缩短至 00:30。零点后各站进站量合计不足两百，且七成集中在机场路一站。 |
| 9 号线 | 22:40 | 01:30 | 1,910 | ¥4,760 | 仅保留周五、周六与法定假日前夜。工作日夜间客流不足周末的三分之一。 |
| 12 号线 | 23:00 | 00:30 | 1,050 | ¥6,120 | 终止延时，恢复原末班。沿线夜间出行需求可由 2 号线与既有夜班公交 N3 路覆盖。 |
末班推到一点半那天起，我第一次不用算着钟点下班。算钟点这件事，比多花二十分钟通勤累多了。入户访谈编号 A-217·三十四岁·医院夜班护士·常乘 4 号线·访谈于 2026.03.11
金点是延时后仍有列车停靠的末端站。2 号线与 4 号线的四个末端站承担了夜间客流的 58%。
十一位代表联名提出，理由是三家三甲医院与两个电子厂的夜班下班时间集中在二十三点二十至零点。
末班最晚推至 01:30。同步压缩了夜间施工天窗，由四小时二十分缩至两小时五十分。
配合火车站到达列车，零重大事故。此段数据单列，未并入工作日中位数。
连续六周夜间日均客流低于一千一百人次，触发本所设定的复核阈值。
其中约四成一为从二十二点半高峰转移而来，非新增出行。
六周。结论未定稿，逐线建议均可因意见修改。
截至发布日已收到 63 条明确反对续办的意见，主要集中于两点：夜间施工天窗压缩后线路检修质量存疑；12 号线沿线居民反映末班列车噪声影响睡眠。这两条已列入正式附录，将由市交通局另行答复。